Тегеранское метро

Первоначальные планы Тегеранского метрополитена, который должен был стать первой системой метро в Иране, были изложены до иранской революции в 1970-х годах. В 1970 году Организация по планированию и бюджету и муниципалитет Тегерана объявили международный тендер на строительство метро в Тегеране. Французская компания SOFRETU, связанная с государственным парижским транспортным органом RATP, выиграла тендер и в том же году начала проводить предварительные исследования по проекту. В 1974 году был подан окончательный отчет с предложением так называемого «уличного метро». Система уличного метрополитена рекомендовала дорожную сеть с курсовой способностью в центральной зоне, двумя автомагистралями для новых городских районов и 8-линейной сетью метро, которые были дополнены автобусной сетью и услугами такси. Геологические исследования начались в 1976 году. В 1978 году французской компанией началось строительство линии в северном Тегеране, однако это развитие было недолгим с наступлением иранской революции и ирано-иракской войны в 1979 и 1980 годах соответственно. SOFRETU прекратила свою деятельность в Иране в декабре 1980 года. 3 марта 1982 года министры иранского кабинета официально объявили о прекращении французской компанией строительства Тегеранского метро.

В 1985 году «План техобслуживания Тегеранского метрополитена» был повторно одобрен парламентом Ирана, на основании юридического проекта «Поправки к Закону о создании Тегеранской городской и пригородной железнодорожной компании», одобренного в Фарвардине 1364 года (Апрель 1985 года). Это было буквальное продолжение того же проекта, который был проложен до революции. Работа продолжалась медленно из-за продолжающейся ирано-иракской войны и часто останавливалась.

К лету 1985 года городское давление со стороны быстро урбанизирующегося населения и отсутствие развитой системы общественного транспорта побудили возобновить работу. «Линия 1» (от бул. Шахид аятолла Хагани до города Рей) и ее продление на кладбище Бехешт-и-Захра были приоритетными. «Вторая линия» (от Дардашт в районе Тегеран Парс до второй площади Садеджия), а также переход на ветку в сторону города Карадж и Мершахрскому району также стал второстепенным приоритетом. Были также проведены исследования по созданию ранее разработанных линий 3 и 4. Было решено создать организацию под названием «Метрокомпания», чтобы справиться с будущим развитием системы.

После этого этапа компания «Метро» управлялась Асгаром Эбрахими Асли в течение 11 лет. За это время на систему было израсходовано сотни миллионов долларов, а компании «Метро» были предоставлены правительственные льготы на эксплуатацию железорудных рудников в Бандар-Аббасе (Ормузганская область), эксплуатация и продажа шахты Диотомита Могана в провинции Азар, экспорт продуктов нефтеперерабатки Исфаханского нефтеперерабатывающего завода, а также смолы из Исфаханского сталелитейного завода в Исфахане. Спустя год после того, как Асгар Эбрахими Асле покинул руководство компании «Метро», и Мохсен Хашеми сменил его, первая линия метро «Тегеран» была запущена между Тегераном и Караджем.

7 марта 1999 года сухопутный электропоезд Тегеран-Карадж начал ограниченное обслуживание на расстоянии 31,4 км (19,5 миль) между площадью Азади (Тегеран) и Малардом (Карадж), останавливаясь на одной промежуточной станции Вардаваре. Линия была построена китайской компанией NORINCO.

5 линия метро Тегерана начала функционировать в 1999 году и была первой системой метро в Иране.

5 линия Golshahr одна из быстрых транзитных линий.

С 2000 года началась коммерческая эксплуатация линий 1 и 2. Вагоны на этих линиях предоставляются CRV через CNTIC. Железнодорожные пути и точки на этих линиях предоставлены австрийской компанией Voestalpine.

Метро использует оборудование, выпускаемое широким кругом международных компаний: двухэтажные легковые вагоны для региональной линии Тегеран-Карадж поставляются компанией CRV (хотя некоторые поезда от SEGC) через CNTIC и собираются на заводе Wagon Pars в Араке.

По состоянию на 2010 год около миллиона долларов было потрачено на проект "Метро". Станция Тегеран ежедневно перевозит около 2,5 миллионов пассажиров через свои 5 эксплуатационных линий (1, 2, 3, 4, 5) с двумя линиями (1 и 3), которые все еще разрабатываются компанией «Тегеран Метро», и с еще двумя линиями (линии 6, 7 ) и 8-й линией инженерной фазы. В сентябре 2012 года к системе были добавлены новые 80 вагонов для облегчения транспортировки и сокращения перегрузок в час пик.  Сегодня, Иран способен производить вагоны и поезда для обслуживания метрополитена независимо.

15 марта 2016 года к Международному аэропорту Мехрабад начала свою работу 2,8-километровая (1,7 мили) ветка линии 4.