Железная дорога Исламской Республики Иран
Железная дорога Исламской Республики Иран
(сокращенно IRIR или иногда RAI) (на персидском: شركت راه آهن جمهوری اسلامی ایران) - национальная государственная железнодорожная система Ирана.
Компания Raja Passenger Train Company является частью IRIR и управляет своими пассажирскими поездами, включая международные поезда между Тегераном
и Стамбулом и Тегераном и Дамаском. Железнодорожная транспортная компания также является аффилированной структурой IRIR по управлению грузовыми перевозками. Министерство транспорта Ирана является государственным агентством, которое контролирует IRIR. Около 33 миллионов тонн грузов и 29 миллионов пассажиров ежегодно перевозятся железнодорожной сетью, на которую приходится 9% и 11% всех перевозок в Иране (2011 год).
История
В 1887 году, во время Насер-эль-Дин-Шаха, к югу от Тегерана
была установлена пригородная железная дорога длиной 7,7 км, которая позже была преобразована в паровую. Эта линия была закрыта в 1952 году.
Линия Тебриз-Иолфа (146 км) была построена в 1914 году, Суфиян-Шараф Ханех (53 км) в 1916 году и Мирьяве-Захедан (93 км) в 1920 году.
Вторая Мировая Война
Транзиранская железная дорога протяженностью 1 392 км (1255 миль) от Бандар Торкман на Каспийском море до Бандар-Шахпур в Персидском заливе была открыта во время правления Реза Шах-Пехлеви в 1939 году. Железная дорога была построена с рельсами весом 33 килограмма на метр ( 67 фунтов / год) на это потребовалось более 3000 мостов. В горах Загрос было вырыто 126 туннелей, самый длинный - 2,4 км (1,5 мили). Оценки составляли в среднем 1,5 % к югу от Тегерана, но затем увеличились до 2,%, чтобы пересечь пропускную способность 2,220 метров (7 270 футов) между Тегераном и Каспийским морем.
После англо-советского вторжения в Иран в 1941 году этот персидский коридор стал одним из главных каналов поставок военного материала для Советского Союза во время Второй мировой войны.
Британцы построили 121-километровую линию (75 миль) от 900-метрового (3000 футов) моста через реку Карун в Ахвазе до нового южного порта в Хоррамшахре на реке Шатт-эль-Араб. В 1943 году 3473 американских военнослужащих Военно-железнодорожной службы начали движение поездов между Персидским заливом и Каспийским морем с использованием локомотивов ALCO RS-1, перестроенных с помощью трехколесных грузовиков и обозначенных RSD-1. Американцы создали штаб-квартиру в Ахвазе, но не смогли терпеть дневную жару и, как правило, управляли железной дорогой ночью.
Сложное строительство
Транс-иранская железная дорога пересекает многие горные хребты и полна спиралей, 1 из 36 правящих классов (крутого подъема между двумя точками на железной дороге). При строительстве значительная часть территории не была нанесена на карту, а геология неизвестна. Несколько участков линии, включая туннели, были построены, но из-за неподходящей геологии их пришлось заменить еще до открытия линии. Тем не менее, линия была завершена досрочно.
В последние годы железные дороги были значительно расширены, в том числе 1977 году, соединение с западной железнодорожной системой на турецкой границе, открытие в 1993 году линии Бандар Аббас, обеспечивающей лучший доступ к морю, и открытие в 1996 году расширенной Машхад-Сарахс в качестве части железной дороги Шелкового пути для связи с не имеющими выхода к морю странами Центральной Азии.
Строительство железной дороги
В декабре 2014 года была открыта железнодорожная линия из Ирана в Туркменистан и Казахстан. Открытие линии знаменует собой первое прямое железнодорожное сообщение между Ираном, Казахстаном и Китаем, и по завершении проекта, по железной дороге в Мармарае будет возможен прямой железнодорожный транспорт между Китаем и Европой (в обход России).
| Route |
Length in km |
Date of Construction |
| Tabriz — Jolfa |
148 |
1912—1916 |
| Zahedan — Mirjaveh |
94 |
1920—1921 |
| Tehran — Bandar Shah |
461 |
1928—1938 |
| Tehran — Bandar Shahpur |
928 |
1928—1939 |
| Ahvaz — Khorramshahr |
121 |
1942—1943 |
| Sar Bandar — Mahshahr |
12 |
1950—1951 |
| Garmsar — Mashhad |
812 |
1938—1958 |
| Tehran — Tabriz |
736 |
1939—1959 |
| Gorgan — Bandar Shah |
35 |
1960—1961 |
| Tabriz — Bazargan |
192 |
1912—1971 |
| Qom — Zarand |
847 |
1939—1971 |
| Isfahan — Zarrin Shahr |
111 |
1969—1972 |
| Zarand — Kerman |
80 |
1975—1979 |
| Bafq — Bandar-Abbas |
626 |
1982—1995 |
| Arpin — Maleki |
24 |
1993—1997 |
| Arpin — Mohammediya |
122 |
1994—1999 |
| Chadormalu — Meibod |
219 |
1992—1999 |
| Мohammediya-2 — Мohammediya |
6 |
1994—1999 |
| Bafq — Kashmar |
800 |
1992—2001 |
| Isfahan — Shiraz |
506 |
2009 |
| Kerman — Zahedan |
546 |
2009 |
Железнодорожный флот
Локомотивный флот: IranRunner, EMD G26, GE C30-7, GE U30C, AD43C для проверки омологации (процесс утверждения, посредством которого транспортное средство, или стандартизованная часть должны пройти сертификацию) Китайских железных дорог DF8.
Паровозы British Rail в количестве 141 также были приобретены после того, как их обслуживание и подготовка в Соединенном Королевстве завершилось в 1997 году.
Изготовление Дизельных двигателей является стратегической отраслью, и, используя тяжелую нефть в качестве топлива вместо газа для локомотивов, Исламская Республика Иран
присоединилась к 12 странам мира, которые производят этот тип двигателя.
Операции
В 2008 году IR управлял 11106 км железной дороги с дальнейшим присоединением 18,9 тыс. км на разных этапах развития. Почти все это стандартная калибровка 1435 мм (4 фута 8 1/2 дюйма), но 94 км - это широкая колея шириной 1520 мм (4 фута 11 27/32 дюйма) для соединения с пограничными государствами бывшего Советского Союза. Существует также не длинный изолированный участок железной дороги шириной 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) от Захедана до границы с Пакистаном, которая продолжается до Кветты и индийского субконтинента. Протяженность двухпутных линий составляет 1082 км. Линия Джолфа-Табриз
(148 км) была электрифицирована.
В 2006 году IR сообщила, о наличии 565 двигателей, 1 192 пассажирских вагона и 16 330 грузовых вагонов. Подавляющее большинство двигателей было оснащено дизельным двигателем.
Расширение
Большинство перевозок в Иране
основаны на транспорте. Правительство планирует транспортировать 3,5% от объема пассажирских перевозок и 8,5% от объема перевозок по железной дороге.
Планируется обширная электрификация. По данным Министерства исследований и разработок, железнодорожная сеть расширяется примерно на 500 км в год. Согласно плану, IR планируют достигнуть 15 000 километров к 2015 году и 25 000 километров к 2025 году.
Иранская железнодорожная компания имеет 300 локомотивов со средним сроком службы 40 лет. Железнодорожная компания Ирана, компания по управлению проектами Ирана (Mapna) и Siemens подписали контракт на 150 локомотивов IranRunner для пассажирских поездов. Siemens намерена экспортировать в Иран около 30 локомотивов на первом этапе и производить еще 120, используя внутренние мощности и опыт в течение следующих шести лет (2007 год). MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company) является производственной компанией, ответственной за эту продукцию. Еще одним производителем локомотивов в Иране является Wagon Pars, который строит локомотивы AD43C в сотрудничестве с иранским производителем электростанции DESA.
По данным Министерства дорожного транспорта Ирана, в 2009 году на железнодорожную отрасль было выделено 17 млрд. евро иностранных инвестиций.
Партнерские компании
- Raja Passenger Train Company является партнером Исламской железной дороги Ирана (IRIR) и управляет ее пассажирскими поездами, включая международные поезда, связывающие Тегеран со Стамбулом и Дамаском. В течение 2003-2005 годов пассажирские поезда компании «Раджа» перевозили более 4 миллионов пассажиров. Количество пассажиров, путешествующих по железной дороге, увеличилось с 11,7 млн. в 2000 году до 17,3 млн. в марте 2005 года. Каждый пассажирский вагон, в среднем, ежегодно перевозит 7 340 пассажиров на километр (тогда как в Турции этот показатель составляет 3 950, а в Египте 5 220 пассажиров на километр). Ожидается, что к 2009 году к частным предприятиям будет подключено 5 000 вагонов (50% от общего числа).
- Железнодорожная транспортная компания также является дочерней компанией IRIR по управлению грузовыми перевозками, а Министерство дорог и транспорта является государственным агентством, которое контролирует IRIR. В Иране каждый вагон перевозит около 1050 тонн грузов (2008 год). Система грузовых железнодорожных перевозок между Ираном, Турцией и Пакистаном начала осуществлять регулярные перевозки с августа 2010 года.
- Компания Zarand обеспечивает национальную железнодорожную систему Ирана грузовыми и пассажирскими вагонами.
Сеть и коридоры
Сеть железных дорог сходится в Тегеране. Иранские города Исфахан и Шираз
были связаны с Тегераном в 2009 году. Дальнейшее расширение этой линии планируется в Бушер и Бандар Аббас. Кроме того, строительство железной дороги Чабахар-Захедан-Машхад, простирающейся с юго-востока на северо-восток страны на длину 1350 километров, началось в 2010 году с кредита в 3 миллиарда евро.
Западная железная дорога соединяется с Турцией на границе Рази-Капыкёй. Соединенная на севере с Азербайджаном, на Кавказе и в России на границе с Джолфой есть станция перестановки вагонов. Южные маршруты соединяют Тегеран с портами Персидского залива Бандар-Имам и Бандар-Аббас. Линия к Каспийскому морю заканчивается на терминале Амира Абада и в Бандаре Торкамане и является частью коридора Север-Юг в Россию и Скандинавию. Северо-восточный коридор соединяет Мешхед
и продолжается дальше к станции перестановки вагонов в Сарах. Для стран, не имеющих выхода к морю, Туркменистана, Узбекистана, Таджикистана, Кыргызстана и Казахстана; эта линия обеспечивает доступ к морю. Недавнее соединение от Мешхеда до Бафка значительно сократило доступ к портовому городу Бандар Аббас.
Тегеран-Мешхед протяженностью 900 километров, Тегеран-Кум-Исфахан
протяженностью 410 километров, Казвин-Рашт-Анзали-Астара протяженностью 370 километров будут построены с помощью Китая стоимостью 12 миллиардов долларов. В 2017 году Иран
подписал ряд контрактов с Китаем на разработку 5000 километров железнодорожных линий.
Железная дорога Север-Юг
Железная дорога Север-Юг была открыта между Казвином
и Бандар-Аббасом; ожидалось, что эта линия будет завершена до Азербайджана до конца 2011 года.
Соединение с Азербайджанской Республикой и Арменией
Первое железнодорожное сообщение Ирана
с внешним миром появилось одновременно с началом строительства железнодорожной системы страны, так как первая крупная железная дорога Ирана (1916) связывала Табриз
с Джолфой на границе с Российской империей. Связь продолжала свое значение на протяжении всей эпохи СССР; Иран и СССР подписали соглашение о трансграничных железнодорожных перевозках в 1940 году и внесли поправки в 1958 году. Сообщается, что в конце советской эпохи около 350 железнодорожных вагонов ежедневно пересекали границу в Джолфе, пограничный груз достигал 3,5 млн. тонн.
Однако после распада СССР и закрытия границы между Арменией и Азербайджаном соединение Джолфа стало тупиком, поскольку только он связывал Иран с изолированным Нахичеванским эксклавом Азербайджанской Республики.
В 2007 году Иранская железная дорога, Азербайджанская государственная железная дорога и РЖД договорились о реализации проекта по строительству новой линии между Казвином, Раштом, Астарой, Ираном и Астарой, Азербайджан.
В настоящее время нет прямой железнодорожной связи между Ираном и Арменией, хотя обе страны имеют границу. В 2009 году Иран и Армения договорились построить железную дорогу, связывающую Армению с портами Ирана в Персидском заливе.
Соединение Центральной Азией
В 1996 году расширение Машхад-Сарахса связало Иран
с Туркменистаном, как часть железной дороги Шелкового пути, и не имеющими выхода к морю странами Центральной Азии.
В бывших государствах Советского Союза есть железные дороги, использующие более широкую колею шириной 1,520 мм (4 фута 11 27/32 дюйма), поэтому иранские железные дороги обслуживают разветвления на границах с Азербайджаном и Туркменистаном, а также широкие сегменты железнодорожных путей к пограничному переходу.
Железнодорожное сообщение «Казахстан-Туркменистан-Иран» является частью транспортного коридора Север-Юг и представляет собой железную дорогу протяженностью 677 км (421 миль), соединяющую страны Центральной Азии и Туркменистан с Ираном и Персидским заливом. Он связывает Узень в Казахстане с Берекет-Этрек в Туркменистане и заканчивается в Горгане в провинции Ирана Голестан. В Иране железная дорога соединяется с национальной сетью, направляющейся в порты Персидского залива. Стоимость проекта оценивается в $ 620 млн., который совместно финансируется правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана.
Соединение с Ираком, Сирией и Афганистаном
Были начаты технико-экономические исследования по связям Хоррамшахр-Басра и Керманшах-Багдад с Ираком. По состоянию на 2014 год иранская линия в Хорремшахре была закончена, но строительство ещё не началось на трассе с иракской границы до Басры.
Афганистан - железная дорога Мешхед-Хваф-Ислам Кала строится иранской фирмой (линия внутри Афганистана финансируется афганским правительством).
Соединение с Турцией и международный маршрут в Европу
В 1977 году иранские железные дороги были связаны с западной железнодорожной системой на турецкой границе.
Маршрут на запад в Турцию заканчивается в Ване железнодорожным паромом протяженностью 90 км (56 миль) для грузовых вагонов и международных пассажирских вагонов (только для багажа), продолжает свой путь через озеро Ван, которое находится на высоте 1650 м (5 413 футов) в Татван, где он присоединяется к железнодорожной турецкой сети стандартного калибра.
Соединение с Пакистаном
Строительство железной дороги от Бама до Захедана было завершено в начале 2009 года, связывающую границу Тегерана
с Пакистаном с церемонией открытия 19 июля 2009 года. Однако международные контейнерные перевозки начались только с 14 августа 2009 года с перегрузкой (или перевалкой) между 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) шириной и 1435 мм (4 фута 8 дюймов) в длину стандартных калибровочных вагонов на перевалочном участке Захедан на обводной линии. После первоначальных пробных поездов грузовые перевозки были прекращены, и возобновлены только в 2015 году.
Компания «Иранские железные дороги» пытаются убедить компанию «Пакистанские железные дороги» перевести свой маршрут в Кветту на стандартную колею, чтобы облегчить поток международных перевозок в Европу. Пакистан ответил в 2006 году заявлением о том, что он должен преобразовать свою сеть в стандартную калибровку и будет планировать связь со стандартной калибровочной системой Китая. В Захедане есть перегрузочный пункт.
Считается, что пассажирское обслуживание дополняет время от времени обслуживанием компании Кветта-Захедан, что является плохой тенью бывшего Пакистанско-иранского «Тафтан Экспресс».
Электрификация железных дорог
Хотя электрификация железных дорог в Иране
была начата в 1975 году, она была остановлена около 30 лет. В 2009 году был заключен контракт на электрификацию двухцепной линии Тегеран-Мешхед
и поставку 70 электровозов. Ожидается, что скорость локомотивов для перевозки пассажирских поездов будет до 200-250 км / ч, и сократит время в пути от 7,5 до 12, а это менее 5 часов.
Самое читаемое за неделю:
